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                    “八縱八橫”時代 湖南高鐵格局將這樣布局

                    http://www.36065980.com 2016年08月01日23:04 浠水網

                      鐵路是國民經濟大動脈,高鐵帶來人才、資金、技術、信息等要素的快速流動,成為促進地方經濟發展的“快速路”。城市競爭的本質是爭奪客流、物流與資金流,高鐵是所有這些“流”的重要基礎設施。在一定程度上可以說,誰在國家高鐵網絡中占據先機,誰就會贏得未來,誰在這一網絡中失去位置,誰就會落伍。
                     
                      2016年7月,國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》,勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。該《規劃》的規劃期為2016-2025年,遠期展望到2030年。根據該《規劃》,到2020年,一批重大標志性項目建成投產,鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市。到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右,網絡覆蓋進一步擴大,路網結構更加優化,骨干作用更加顯著,更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
                     
                      在此基礎上出爐的八縱八橫線路,不是“四縱四橫”簡單的翻番,而是在原來基礎上經過了重新的梳理整合,其覆蓋輻射的國土面積較之“四縱四橫”均有很大的拓展。
                     
                      長沙將成為“高鐵霸主”
                     
                      長沙在這張鐵網擴張中,將呈現出怎樣的地位?先讓我們仔細研究下這張圖:

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                      從整體來看,長沙毋庸置疑是湖南的“高鐵霸主”,作為中國高鐵樞紐,從長沙坐高鐵目前可直達國內19個省會城市或直轄市,并可直達青島、北海、廈門、黃山、華山等諸多旅游景點。
                     
                      而在規劃中,由于地理位置的原因,中部省會普遍獲得利好,長沙也不例外。根據“八縱八橫”規劃,經過長沙的干線分別是京廣線、滬昆線以及最新規劃的廈渝線。在普鐵時代,長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流,一直被武漢壓一頭,進入高鐵時代后,湖南集全省之力打造長沙,滬昆通道不再走株洲,改走長沙,可以說直接提升了長沙的地位。
                     
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                      通過“八縱八橫”,長沙之北可直達北京,之東可直達上海,之南可直達廣深,之西可達昆明,實現了與武漢的同等地位,而且通過廈渝線,長沙還能直達廈門與成渝,整體的通達性目測已經超過武漢。

                      此外,根據湖南省相關規劃,將建設渝長廈高鐵、長沙至西安高鐵、長沙至九江高鐵、長常、長岳、長潭(西環線)城際鐵路,開展京廣高鐵復線建設研究,將金橋綜合交通樞紐建設成為一站式匯集高鐵、地鐵、城際、長途汽車、城市公交等一體的現代化國家級綜合交通樞紐。
                     
                      無疑,長沙的霸主地位將更一步獲得鞏固。
                     
                      “八縱八橫”是一個非常大的網絡了,已經充分照顧到所有能照顧到的城市,但仍然會有一小部分城市可能會感到失落,株洲無疑就是其中之一。與鄭州、石家莊一樣,株洲也是一個典型的“火車拉起來的城市”。普鐵時代,株洲是京廣線與滬昆線的交匯,鄭州則是京廣線與隴海線的交匯,二者齊名,素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。不過,進入高鐵時代后,株洲明顯沒有鄭州那么好的待遇了——滬昆高鐵不走株洲而改走省城長沙,這讓株洲的樞紐地位一落千丈。
                     
                      另外,值得一提的是,在此輪規劃中,常德將成為這次規劃中的“高鐵新秀。這個湘北小城市,在普鐵時代非常邊緣化,目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據“八縱八橫”規劃,常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交匯。

                      四條高鐵過湖南
                     
                      14個市州齊步邁進高鐵時代
                     
                      根據《規劃》,“八縱八橫”中有四條高鐵通道經過湖南,包括現已通車的京港和滬昆高鐵以及另外兩條新規劃高鐵。
                     
                      “八縱”中,京哈-京港澳通道為哈爾濱-長春-沈陽-北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-深圳-香港高速鐵路。該高鐵已開通大部分路段,目前只剩深圳至香港高鐵仍在建設當中。
                     
                      新規劃的呼南通道(呼和浩特至廣西南寧)為呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽-常德-益陽-邵陽-永州-桂林-南寧高速鐵路,經停常德、益陽、邵陽、永州。
                     
                      “八橫”中,經過湖南的也有兩條高鐵通道。其中滬昆通道為上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明高速鐵路。目前該高鐵已開通上海至貴陽段,貴陽至昆明段鐵路已基本建成,并進入調試階段。

                      新規劃的廈渝通道即廈門-龍巖-贛州-長沙-常德-張家界-黔江-重慶高速鐵路,經停長沙、常德、張家界。其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路,常德至黔江段利用黔張常鐵路。
                     
                      觀察君從相關部門獲悉,目前,湖南境內有三條高鐵線路,具體為京港高鐵、滬昆高鐵、衡柳高鐵,經停我省岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、湘潭、婁底、邵陽、懷化、永州10個地級市,只有常德、益陽、張家界、湘西四個市州尚未通高鐵。而待這兩條高鐵及有望年內開工建設的張吉懷鐵路修通后,湖南14個市州都將進入高鐵時代。
                     
                      從“四縱四橫”看“八縱八橫”

                      此前規劃建設的“四縱”線路,覆蓋的國土均是在中東部省區,京廣高鐵(含已通車的廣深港高鐵廣深段)是“四縱”線路的最西端,其干線走向也是在中部省區展開(河南湖北湖南),廣袤的西部地區無緣南北高鐵干線。
                     
                      根據規劃,“八縱”通道為:沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。依照線路規劃,我們不難發現,“八縱”正在努力打破東密西疏的格局,呼和浩特至南寧鐵路起終點均是在西部地區,呼和浩特至三亞鐵路的線路主體部分也是在西部省區,西安至昆明鐵路則是全境橫貫西南西北省區,銀川至福州鐵路成為“八縱”線路里唯一一條起點在西部省區,終點在沿海發達地區省會的縱向高鐵。
                     
                      而連接國土東西兩端的“八橫”鐵路為:綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道,在規劃上也在擺脫起點在京滬之間的南北不平衡現狀。依照“四縱”線路規劃,起點分別為青島、徐州和上海,三地均是在京滬之間,而上海至廣州一線,則沒有規劃兩城之間的起點城市線路。和京滬樞紐同等分量的廣州在東西干線的規劃上一片空白。
                     
                      “八橫”的線路規劃,便是在上海至廣州一線選擇起點規劃東西干線。除規劃中的北京至蘭州高鐵之外,廈門至重慶高鐵、廣州至成都高鐵和廣州至昆明高鐵均是在上海至廣州一線之間,東西向線路南北不平衡的狀況被打破。
                     
                      (資料來源:新華社、星辰在線、三湘都市報、城市戰爭等)

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